“Kılavuz Tren değil, Hızlı Tren Yanlış Hattaydı”

* Fotoğraf: Ali Balıkçı - Ankara/AA

En az dokuz kişinin öldüğü Ankara – Konya seferini yapan Yüksek Hızlı Trenin (YHT) neden olduğu çarpışmayı Birleşik Taşımacılık Sendikası (BTS) eski Genel sekreteri (2013-2017) İshak Kocabıyık’la konuştuk.

Çarpışmaya sebep olduğu iddia edilen ve Ulaştırma Bakanlığı’ndan yapılan açıklamada “Orada olmaması gerekirdi” denilen kılavuz trenin doğru hatta olduğunu, hızlı trenin yanlış hatta seyrettiğini söyleyen Kocabıyık, bunun yanı sıra hatlarda sinyalizasyonun tam olarak çalışmadığını, trenlerin merkezden idare (TMİ) ile yönlendirildiği bilgisini verdi.

Çarpışmanın ardından farklı kaynaklardan farklı bilgilerin kamuoyuyla paylaşılması hakkında da değerlendirmelerde bulunan Kocabıyık, “Liyakatsiz yöneticiler devri yaşıyoruz” diyor ve ekliyor:

“Eğer orada herhangi bir demiryolcu arkadaşımıza sorsalardı, çarpışmanın nasıl olduğunu rahatlıkla öğrenebilirlerdi.”

TIKLAYIN - Başkentte Bir Tren "Kazası", İki Saatte Üç Farklı Açıklama

TIKLAYIN - Ankara'daki Yüksek Hızlı Tren Çarpışması Soruşturmasında 3 TCDD Çalışanı Gözaltında

“Sistem bozulursa kaza olmaması mucize”

“Demiryolunun yüksek güvenlikli olmasının sebebi, bir sisteminin olmasıdır.

“Bu sistemi herhangi bir nedenden dolayı bozduğunuz zaman kaza olmaması mümkün değildir, kaza olmaması ancak mucizeyle açıklanabilir.

“Sistem tam oturduğunda, gelişmiş ülkelerde kaza olması mucizedir ama bizdeki durum tam tersi.

“Projeler tam anlamıyla bitmeden faaliyete geçiyor”

“Özelleştirme niyetlerinin açığa çıktığı 1995'ten bu yana demiryollarında güvenlik sorunu bulunuyor.

“AKP 2002'de iktidara gelmesiyle beraber hem demiryollarının özelleştirilmesini hızlandırdı hem de kendince bir siyasi rant elde etmek amacıyla ‘asrın projesi’, ‘mega proje’ gibi demiryollarına ilişkin kimi projeler geliştirdi.

“Fakat bunların hiç biri tam olarak bitmedi. Ankara - İstanbul arası YHT projesi de projede yazılı olduğu şekliyle tam anlamıyla bitirilmiş değil. Buna rağmen açılışlar yapıldı, trenler sefere kondu.

“AKP dönemindeki özellikle ölümlü kazaların sebebi burada yatmaktadır.

“Yani, özelleştirmeyle başlayan süreç, üstüne üstlük bitmeyen projelerin siyasi rant elde edilmek amacıyla açılışının yapılması, eksik olduğu halde işletmeye başlanması bu kazaların, cinayetlerin temel nedeni.”

“Kılavuz değil, YHT yanlış hatta”

İshak Kocabıyık’a Sputnik News’ta yer alan İstanbul Ticaret Üniversitesi'nden Mustafa Ilıcalı’nın "Değil kılavuz tren, raylara taş düşse bu taşı bile algılayabilecek sistemlerle donatılmış bir hattan bahsediyoruz. En yüksek güvenlik sistemlerine sahip. (…) Böyle bir olay olması imkansız. Burada bir anormallik, çok özel bir durum olduğu açıktır. Aklıma başka şeyler geliyor" sözlerini hatırlatıyoruz.

Ilıcalı’nın İstanbul Ulaşım AŞ Genel Müdürlüğü ve milletvekilliği de yaptığını ifade eden Kocabıyık, kendisinin bu işlerin içinde oluğunu belirterek Ilıcalı’nın Pamukova hattının hızlandırılmış trene uygun olduğu yönünde rapor verdiğini de not düşüyor.

Kocabıyık sözlerini şöyle sürdürüyor:

“Dediği doğru. Ancak sanırım Ilıcalı şunu bilmiyor. Yanlış yolda olan kılavuz tren değil, yanlış yolda olan yüksek hızlı tren.

“Sincan - Kayaş arası hattın banliyö çalışmaları için hat yenileme girişimleri vardı. İki sene kadar kapalı kaldı. 12 Nisan'da bu hat açıldı. Eski hattan bunu ayıran özellik, dört hatta çıkarıldı. Bunun ikisi YHT'ye ikisi banliyö hatlarına tahsis edildi.

“Dört hattın dördünün de her tarafı sinyal sistemiyle donatıldı. Ama 12 Nisan'da açılışı yapılan bu hatta sinyal sistemi bitmedi, sinyal sistemi tam anlamıyla çalışmıyor.

“Bizim TMİ dediğimiz trenlerin merkezden idaresi denilen ve sinyal sisteminin bir altı sayılabilecek bir trafik emniyet sistemiyle çalıştırılıyor.

“Normal şartlarda o hızlı trenin hattın sağından gitmesi gerekirdi ama bu tren solunda. Kılavuz tren görevini yapmış, saat 00.00-06.00 arası kontrollerini yapıyor ve girmesinde problem olmayan hatta giriyor.

“Hızlı tren kazası değil, tren kazası diyelim diyenler var”

“Televizyonda bazı kişiler trenin hızlı gitmediğini o yüzden ‘YHT kazası değil, tren kazası’ denmesi gerektiğini söylüyor. Giderek komik hal alan bir durum var.

“O trenin hızı saatte 90 km civarındaydı ve kılavuz trenin yarısının yok olduğunu görüyoruz. Öyle 15-20 kilometre hızla giden trenlerin çarpışmasıyla olacak şeyler değil.

“Bu çarpışmanın şiddetiyle öndeki iki vagon yan yatmış ve sürüklenmiş, sürüklenirken de üst geçidin ayaklarına çarpıp üst geçidin devrilmesine neden olmuş.”

“Herhangi bir demiryolu çalışanı nedenini bilirdi”

Kocabıyık’a çarpışmanın ardından Türkiye’nin başkenti olan Ankara’da yaşanan olayla ilgili ilk iki saat farklı kaynaklardan aktarılan farklı bilgiler olduğunu, çarpışmanın nedeninin tespitinin bu kadar zor mu olduğunu soruyoruz:

“Hayır. Eğer orada herhangi bir istasyonda görevli demiryolcu arkadaşımıza sorsalardı, çarpışmanın nasıl olduğunu rahatlıkla öğrenebilirlerdi.

“Ancak liyakatsız yöneticiler devri yaşıyoruz. İşini bilmeyen, yaptığı işin ne olduğunu anlamayan, değerlendiremeyen yöneticilerle çevrili etrafımız. İlk önce ben açıklama yapayım sevdasıyla yaklaşıyorlar.

“Ankara Valiliği'nin banliyö trenine çarptı açıklaması öncesi sanırım Valiliktekiler televizyondan seyretti, televizyonda kaza yerinde bir banliyö treni gördüler. Onu görünce bunlar çarpışmış dediklerini tahmin ediyorum.

“Hızlı tren vagonuyla banliyö vagonunu ayıramazlar”

“Ben bu yetkililerin hızlı tren vagonuyla banliyö vagonunu, lokomotifle herhangi bir demiryolu aracını ayırt edemediklerini düşünüyorum.

“Bu yöneticilerle demiryollarında da çok karşılaştık. Pamukova kazasından sonra bir genel müdür yardımcısının açıklaması ‘Makinist fren yerine gaza bastı’ olmuştu. Oysa lokomotiflerde gaz- fren pedalları yoktur. Bunu bilmeyen kişiler genel müdür, genel müdür yardımcısı olabiliyor.” (EKN)

TIKLAYIN - Bulgaristan'da Trafik Kazası 3 İstifa Getirdi, Benzer Durumlarda Türkiye'de Ne Oldu?