Kütahya'daki Tren Kazası Olmayabilirdi...

Kütahya yakınlarında dün meydana gelen tren kazasıyla ilgili adliyeye sevk edilen iki makinist serbest bırakıldı, hat görevlisi üç işçi tutuklandı.

Adliyeye çıkarılan Pamukkale Ekspresi'nin makinistleri B.Ö. ve E.C.'nin ardından hat görevlisi işçiler H.İ.D., T.Y. , M.K. de adliyeye getirildi. İki makinist, Cumhuriyet Savcılığı'nca serbest bırakıldı, hat görevlisi işçiler ise "ihmalde bulunarak birden fazla kişinin ölümüne neden oldukları" tutuklandı.

BTS: Demiryolları personel sayısını bilinçli olarak azaltıyor 

Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası (BTS) Ulaştırma Bakanlığı'na ve TCDD Yönetime çağrıda bulundu:

"Tren işletmeciliği, güvenlik unsuru yüksek bir işletmeciliktir. Ve bir sistemdir. Gerekli, yeterli ve yetişmiş personel sayısı, düzenli yol bakım ve onarımı, çeken çekilen araçların düzenli bakım ve onarımı ve teknolojik yatırım bu işletme sisteminin temel unsurlarıdır. Eğer bunlardan biri eksilirse ya da yerine getirilmezse kazaya davetiye çıkarılmış demektir.
İnattan vazgeçin sendikamızın, meslek odalarının ve bilim insanlarının öneri ve uyarılarını dikkate alın."

Demiryollarında personel sayısının bilinçli bir şekilde azaltıldığını" vurgulayan BTS, "TCDD personelin iş yükünü artırdığını, hayati öneme sahip olan ve yol kontrolünü yapan yol bekçilerini personel tasarufu gerekçesiyle neredeyse sıfırladığını, istasyonların personel yokluğundan kapandığı bir noktada kaza riskini artırdığını" belirtti.

"Kontrol sistemi olsaydı..." 

"Kazanın olduğu bölge, iş yoğunluğu ve tren sayısının yüksek olduğu bir bölgedir. Eğer bu bölgede trafik yönetimi ve kontrolü CTC sistemi ile yapılıyor olsaydı, ray kırığı nedeniyle oluşan aksaklık ve arıza merkezden tespit edilebilecek ve böylelikle trafiğin güvenliği sağlanabilecekti."

BTS "TCDD Yönetiminin 10 bin kilometrelik demiryolu şebekesini kendi kaderine terk ettiğini, yıllardır bu yolların güvenlikli bir trafik için gerekli olan bakım ve onarımı yapılmadığını, kaza bölgesinde azami hızın 65-70 kilometre olduğunu, bu hızla giden bir trenin hıza bağlı bir kaza yapma olasılığının çok düşük olduğunu, bakımı yapılmayan bir yolun bu kazanın sebebi olabileceğini" kaydetti.

İnşaat Mühendisleri Odası: Bakım ve yatırım yetersiz 

Türk Mimar ve Mühendis Odaları Birliği'ne (TMMOB) bağlı İnşşat Mühendisleri Odası da şöyle bir açıklama yaptı:

"Siyasi iktidarın TCDD’de kadrolaşmaktan başka hiçbir kayda değer girişimi yoktur. İşin ehlileri devre dışı bırakılmış, partizanca yapılan atamalar sorunun bu noktaya taşınmasına yol açmıştır. TCDD bünyesinde personel açığı hat safhadadır. Yatırım yapılmamaktadır. Her yıl ortalama 500 kilometre yolun bakım ve onarımının yapılması gerekirken, son beş yılda ancak 500 kilometreye yakın bir yolda bakım yapıldığı bilinmektedir. Demiryollarının güvenli taşımacılık özelliği bu iktidar döneminde kalmamıştır." (NZ/TK)